4 de Julio de 2000; con motivo del remate indiscriminado de
tierras ferroviarias:
LAS TIERRAS DE LOS
FERROCARRILES
Retiro
y Rosario son temas menores en el juego de las tierras ferroviarias.
La
Ciudad de Morón, goza el honor de ser uno de los más antiguos baluartes de la
rifa de ESPACIOS URBANOS.
Ya
en la época de los ingleses, se vendieron los cuadros de estación de Morón y de
Ramos Mejía. Solo quedó una pequeña Plaza del lado Sur en Morón.
Morón
está ahogado por la falta de espacios para el tránsito y la respiración urbana.
Además, la obra ferroviaria de subir o bajar las vías es complicadísima porque
no ha quedado espacio ni para la propia realización del trabajo.
Terragno,
allá por 1986/7 ya empezó con el capricho del PAREDÓN RETIRO, Menem solo continuó
el tema, hoy sí se va a concretar.
Sobre las trazas
abandonadas de los ferrocarriles hay algo que va mucho mas allá del equivocado
“sentimiento ferroviario”: LOS FERROCARRILES SE ABANDONARON PERO EL TERRITORIO
Y LAS CIUDADES SIGUEN EXISTIENDO.
Ergo,
ES MUY IDIOTA PENSAR QUE NUNCA MAS SE LAS VA A NECESITAR.
El
Ingeniero Rocatagliatta, un eminente Geógrafo Argentino, dijo en el cierre de
su discurso al momento de ser incorporado como miembro de la Academia Nacional
de Geografía: Un Gobernante que atiende las coyunturas y las soluciona, es un
buen Gobernante, pero un gobernante que se toma momentos de reflexión y mira el
horizonte, es un ESTADISTA”.
Hay
tierras de los ferrocarriles que nunca van a servir para nada ni al tren ni a
la circulación (calles), pero un gran número YA SON NECESARIAS HOY PARA EL
SERVICIO DE TRANSPORTE.
La
estación González Catán vale $1 (Por venta) si se rematan sus “sobrantes” al
mejor postor.
La
estación González Catán vale $10 (Por canon sin venta), si se resalta la FUNCION
URBANA, con su VARIABLE DE TRANSPORTE, queda un gran espacio verde, cambia la
urbanidad de G Catán y mejora la vida de la región.
Quisiera
saber a quién se le ocurrió hacer OBRA DE INFRAESTRUCTURA VENDIENDO A PRECIO
VIL OTRA INFRAESTRUCTURA.
El
suelo urbano libre ES UN RECURSO NO RENOVABLE
Hay
tierras de los ferrocarriles se necesitan para colocar vías de servicios en
ESTACIONES en el futuro; hay tierras ferroviarias que sobran y se las puede
vender para hacer EDIFICIOS DE OFICINAS DE LUJO.
Hay
tierras ferroviarias que son necesarias para trenes de ALTA VELOCIDAD en el
futuro; hay tierras ferroviarias que se pueden utilizar para caminos vecinales
y autopistas troncales.
Hay
tierras ferroviarias que nadie discutía para que eran, PUES ANDABA EL TREN, y
el tren nunca se preocupó de sus impactos urbanos.
Hay
Intendentes QUE TIENEN QUE ENTENDER EL TERRITORIO Y TIENEN QUE NORMAR PARA QUE
NADIE (NI EL ESTADO NACIONAL), PUEDA DECIDIR EL USO DEL SUELO POR SOBRE LA
GESTION URBANA Y REGIONAL QUE SON PODER INDELEGABLE DE LOS MUNICIPIOS, y que
estos lo deben hacer CON LOS ACTORES SOCIALES Y REGIONALES, y NO DESDE BALCARCE
50.
Virrey del Pino
Jorge de Mendonça
DNI 14.381.615