Esta CARTA Nro. 5, es parte de los resultados y elementos de referencia que me llevaron a desarrollar una propuesta denominada HORIZONTE 50, la cual trata sobre un elemento de la Planificación Territorial para nuestro país para los próximos 30 años.

 

5 de Abril de 1999

 

HORIZONTE 50 – CARTA Nro. 5

“Un Aeropuerto para el Futuro”

 

El tren para el Aeropuerto Internacional de Ezeiza no se salva de la vorágine histórica en la que siempre han quedado inmersos los proyectos de infraestructura en nuestro país.

 

En las noticias del día de hoy algunos diarios dicen “...el Estado se desentiende de la Planificación...”.

 

¿Cuál es la idea de hacer un enlace ferroviario rápido al aeropuerto de Ezeiza, el cual desde un principio CARECE DE PLANIFICACION REGIONAL?

 

Lo único que parece entenderse es que debe salir desde la zona céntrica de la Ciudad de Buenos Aires y llegar a Ezeiza y que en el trayecto..., bueno, atienda algún barrio...

 

No es nada mas ni nada menos que la misma irresponsabilidad histórica con la que un ferrocarril trazaba un ramal un año y menos de TREINTA AÑOS después era cerrado, dejando a los pueblos recién creados sin comunicación.

 

Hace apenas 4 años el exabrupto era hacer una aeroisla, hoy, un tren expreso QUE TARDARIA 40 MINUTOS EN HACER 35 KILÓMETROS!!!.

 

Señores, pensemos en 15, 30 o 50 años de desarrollo. Pensemos en un país serio para con sus conciudadanos, que es por donde comienza el respeto, y luego llega el respeto por parte del resto del mundo hacia nuestro país.

 

1.      ¿Es EZEIZA el futuro de la comunicación aérea internacional de la Región del Conurbano Bonaerense?

2.      ¿Esa Comunicación Internacional es para el Centro de la Ciudad de Buenos Aires o para la REGION?

 

Supongamos que Ezeiza es el Aeropuerto definitivo, tanto internacional como de Cabotaje:

 

q       Los pasajeros que vuelan NO LO HACEN DESDE SUS OFICINAS, sino desde sus casas, las que se están alejando del anillo de los 25km de radio fuera del centro de la CBA.

q       Solo los pasajeros internacionales o de Cabotaje que se hospedan en hoteles se dirigen al Centro.

q       Por ende, la ligadura al Aeropuerto de Ezeiza debe contener la llegada desde la totalidad de la periferia (Por lo menos en el futuro cercano o mediano)

q       El ramal ferroviario debe tener el mínimo número de cruces a nivel.

q       Debe ser accesible en la zona del Centro.

 

ü      El Ramal ESTACION BUENOS AIRES – LAFERRERE tiene solo 15 pasos a nivel hasta el km 22

ü      La Aeroestación del Aeropuerto de Ezeiza queda a solo 3 km del Ramal G Catán – La Plata (desmantelado).

ü      Solo restan 4 km de TRAZA FERROVIARIA NUEVA entre el Km 22 de un ramal y el Km 5 del otro.

ü      En el Plan de mediano Plazo, está prevista la llegada a Constitución del servicio.

ü      De Plaza Constitución a Ezeiza habría 34 Km, posible de cubrir en SOLO 22 MINUTOS mas el taxi hasta algún lugar de la Nueve de Julio (Donde están los Hoteles).

ü      Combinación con el Ferrocarril de Circunvalación (Caseros-Haedo-Temperley/La Plata)

ü      El costo de implementación no supera los $ 38.000.000

ü      Contemplando adicionales a la red propuesta por TMB sobre el actual servicio:

 

v     8 kilómetros de nueva traza electrificada (Doble Vía)

v     10 kilómetros de vía simple electrificada adicionales para ByPass en estaciones intermedias de la actual red de TRENES METROPOLITANOS GENERAL BELGRANO.

v     5 pasos a alto nivel nuevos.

v     2 puentes sobre Río Matanza (Dobles)

v     1 Estación nueva en Aeropuerto

v     Adicionales de energía

v     12 coches eléctricos adicionales especializados.

v     6 coches eléctricos nuevos.

v     Aumento en la capacidad operativa de TMB (Adicional a la ya propuesta)

v     22 minutos en trenes expresos y 32 minutos en locales hasta Aeropuerto.

 

1.      Definitivamente, Ezeiza no solo está ubicado en una zona baja y con los eternos problemas de nieblas, sino que además ha nacido UNA NUEVA CONGESTION: La de las urbanizaciones nuevas.

 

2.      Hay viviendas o instalaciones públicas y privadas casi en las cabeceras de las tres pistas.

 

3.      El único sitio del contorno el Conurbano Bonaerense que no tiene actualmente congestión en su entorno y que está entre los 25 y 60 Kilómetros del Centro, y al mismo tiempo está equidistante de la masa poblacional de la Región, y, además, está ubicado entre los dos anillos de expansión urbana de los próximos treinta años es el cuadrilátero entre las Rutas 200, 6, 3 y la Futura Autopista Presidente Perón.

 

4.      Son 160 kilómetros cuadrados sin población urbana y con la posibilidad de bloquear a muy bajo costo el crecimiento en el entorno.

 

5.      La Autovía Ruta 6 y la Autopista Presidente Perón conectarán a esa Parcela con TODO EL CONURBANO y la Ciudad de Buenos Aires.

 

6.      El ramal de TMB citado puede ser extendido por el Río Matanza hasta el Km 42 y luego en línea recta hasta esa Parcela, conectando con otros ferrocarriles hacia la zona Norte del Conurbano.

 

 

Entonces, ese mismo ramal puede servir a un futuro y DEFINITIVO AEROPUERTO INTERNACIONAL Y DE CABOTAJE.

 

Fundamentos de por medio, creo que es mejor INVERTIR $ 38.000.000 en el aumento de capacidad de un ferrocarril que atiende a 700.000 habitantes, que gastar $ 300.000.000 en un nuevo ferrocarril que no sabemos por donde irá, y que en el mejor caso va por el Río, cerca de donde no vive nadie.

 

 

 

 

Jorge de Mendonça

Virrey del Pino

DNI 14.381.615