Esta CARTA Nro. 1, es parte de los resultados y elementos de referencia que me llevaron a desarrollar una propuesta denominada HORIZONTE 50, la cual trata sobre un elemento de la Planificación Territorial para nuestro país para los próximos 30 años.

 

Febrero 10 de 1999

 

HORIZONTE 50 – CARTA Nro. 1

“El sobrecosto del tiempo”

 

Hace diez años, en Enero de 1989, se desarrollaba una de las peores crisis económicas de las empresas de autotransporte de pasajeros del Gran Buenos Aires (GBA).

 

La causa evidente: Los pasajeros habían dejado de viajar, y se avizoraba la “HIPER”.

 

Fue la primera vez que logré que algún empresario del transporte de pasajeros aceptara que debían convertirse en verdaderas Sociedades Anónimas y debían dejar de funcionar como un amontonamiento de propietarios de pequeños ”fletes para pasajeros”.

 

Si no había pasajeros ¿Servía aumentar el valor del boleto?.

 

Era el país de la teoría inversa de las leyes de mercado: “A menor demanda mayor precio”

 

Solo había una docena de inspectores nacionales; no había “colectivos truchos” ni combis; seguía invicto y en pié el “1114 trompita” con su maldito chasis de camión transportando personas; y los VERDADEROS OMNIBUS empezaban a pelear un espacio que les correspondía.

 

Aquel “Enero Negro” sentó la base fundamental para una nueva era empresarial del autotransporte de pasajeros en el GBA, tornando la desesperación en intentos de eficiencia interna primero y externa después. Los primeros técnicos y profesionales comenzaban a desfilar por los pasillos de las “Empresas de Colectivos”. Algunos, los propios hijos de los entonces “COMPONENTES”.

 

Este Enero del ’99 se presenta con una base forzada en la que la mayor responsabilidad le toca resolverla al Estado:

 

v     Priorizar el uso de la infraestructura a favor del transporte masivo. (El esquema actual genera tiempos de viaje 40% superiores a los equivalentes de hace 20 años, traduciéndose eso en un mayor costo de capital empresario [pagado por el pasajero])

v     Asegurar la igualdad concurrencial llevando a 0% la ilegalidad en el transporte de personas.

v     Priorizar los corredores concesionados por sobre los servicios de “chárter urbano”.

 

¿Porqué hago este planteo?

 

Cada vez que un pasajero de tren u ómnibus pasa a manejar diariamente su automóvil, genera una utilización de espacio 88,89 veces superior que la que utilizaba cuando era pasajero de medios masivos. (Caso del GBA)

 

Es decir, ese “robo” de espacio circulatorio hace que el Sistema baje mas su eficiencia en tiempo, agregando 1,17 horas mas a la “Tardanza General del Sistema”.

 

Nos regala a todos los usuarios de tren, colectivo, combi, taxi, auto o trucho mas de una hora de “TIEMPO PERDIDO”.

 

Ejemplo: Si 1.000.000 de viajeros (2.000.000 de viajes), se pasan a sus automóviles, agregarán a la Tardanza del Sistema 1.170.000 horas, aumentando en un 23% los tiempos de viaje generales.

 

Entonces, conviene priorizar el tren y el colectivo por sobre el transporte individual y los truchos.

 

Jorge de Mendonça

Virrey del Pino

DNI 14.381.615