Maquiabello y
las tierras de los ferrocarriles
Las historias de "El Príncipe", se describen como matemáticas, precisas, malvadas y a largo plazo, pero es claro que cuando nos referimos a ese tipo de "estrategias', hablamos de una sola persona o una misma empresa o grupo que actúa a lo largo del tiempo.
Hace ya 40 años, comenzó la mas grande patraña inmobiliaria de la República Argentina: La enajenación del Patrimonio Urbano y Territorial que son las TIERRAS DE LOS FERROCARRILES.
No actuó ni una misma persona, ni un mismo grupo, ni una misma empresa. Fue la idea directriz la que se mantuvo firme en el tiempo: Rematar por cualquier medio predios de alto valor urbano y de bajo valor de venta inmobiliario por parte del Estado.
¿Cómo fue la cosa? Simple. Se cumplieron las "reglas" de la distracción histórica de la LEGALIDAD AGENTINA.
En 1960 a nadie se le ocurría vender un metro cuadrado del ferrocarril si no mediaba una Ley Nacional, ya que las líneas ferroviarias fueron autorizadas por sendas leyes nacionales.
Primero se inventaron los cierres de ramales por Decreto, teniendo el cuidado de no levantar las vías; luego, factos de por medio, por nuevos Decretos, se establecía el levantamiento de vías: Primer paso fundamental para dos figuras: 1) Nadie diría nada por el levantamiento de vías que ya no se usan ni se reclamaría por una Ley Nacional para hacerlo; 2) Comienza el largo olvido del fin de las tierras y el principio del dicho "son ociosas".
Pero, pese a las tibias ventas, restaban los principales "pedazos" urbanos, los cuales eran indiscutiblemente parte de la trama ferroviaria. Ergo, se inventó separar lo "operativo de lo no operativo"., y poco a poco, pasó a estrangularse la tierra supuestamente "inexpugnable" sin una Ley Nacional de levantamiento de permiso ferroviario.
Luego, con las Concesiones, quedó mucho mas firme la cuestión de lo operativo de lo no operativo, extendiéndose la "idea" que todo lo no operativo sería lo NO CONCESIONADO.
Hoy, la mas burda de las ideas de Estado está por terminar con un patrimonio urbano que es un RECURSO NO RENOBABLE y que debe ser utilizado para generar mejores servicios de transporte, estacionamiento, intercambio, plazas, etc.
Pero nada sucede, nadie reclama demasiado, nadie comprende que ese espacio los podría ahogar cuando, sin mediar idea HUMANO - COMUNITARIA alguna, sea vendido para cualquier fin inmobiliario de baja calaña.
Unos centavos se llevará el Tesoro Nacional, billones de metros cúbicos de aire les faltarán a las personas cuando deambulen por espacios ahogados similares a lo que hoy es la Estación Morón, el primer EJEMPLO DE LO QUE NO HAY QUE HACER CON EL ESPACIO DE TRANSPORTE QUE ES UNA ESTACION FERROVIARIA.
Claro, si hubiera algunos estadistas al mando, un país no hubiera abandonado los espacios del transporte a lo largo de 40 años.
Hablo de Transporte, no de trenes ni colectivos.
Virrey del Pino, Julio 18 de 2000
Jorge de Mendonça
DNI 14.381.615